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“红眼高铁”列车长:穿梭高寒地区更要提升“温度”
时间:2019-02-10 10:32 来源:网络整理

  【新春走基层】“红眼高铁”列车长:穿梭高寒地区,更要提升“温度”!

  G382终到北京南站23时38分,G374终到天津西站23时27分,这两趟车是北京南站、天津西站闭站前到达的最后一批列车。这两趟列车除了同样“早出晚归”外,还都是由天津客运段津秦车队同一个值乘组所值乘,焦震喆就是其中的一名列车长。

  之所以到站时间晚,是因为北京南或天津西发车到达哈尔滨西站后立折(即一趟列车运行至终点站后折返回程,或套跑其他车次),乘务组要一天走个来回。“一趟哈尔滨往返要14个小时左右,一个班连跑两趟。”焦震喆介绍着具体情况。他们一班两天,第一天早晨6点多出发,先值乘G373次天津西—哈尔滨西,到哈尔滨西折返回北京南,第二天早晨又是6点多出乘,从北京南出发,值乘G381次列车,返程后于夜里抵达天津西站。

  连续两趟的值乘,48小时里,乘务组几乎也就只能睡上10小时左右。而作为列车长的焦震喆,休息的时间就更少了。出乘前班前预想,班前会重点工作布置,出乘中巡视检查,退乘时票据备品整理保存……焦震喆是一名退伍军人,2012年来到铁路上工作,曾在既有线普速列车、高铁列车担当乘务员,2016年在全段后备列车长竞聘中脱颖而出。

 

  像这样的“红眼高铁”(指在夜间开行的高速列车),旅客虽然不像热门车次那么多,但是进入春运后,大量归心似箭的旅客仍会将这趟车“塞”得满满当当。春运期间,列车上经常出现一家老小欢乐归乡的气氛,他们喜笑颜开的面容,穿过了座椅与座椅间不大的缝隙,给寒夜里在高寒地区往返穿梭的列车平添了一份温馨和暖意。

  “想让别人心里暖暖的,自己就要先做一个‘有温度’的人。”焦震喆虽曾是一名军人,但性格中有几分腼腆、内秀,这也让他在值乘工作中做事细致、严谨。他说,值乘的这趟车属于“高寒列车”(即需要穿梭于高寒地区的列车),我们就要更加热情周到地为旅客服务,用优质的服务提升列车的“温度”。

  一次,在沈阳北站上车的一名旅客带着孩子,大包小包的很是费劲。焦震喆看到后,立即跑到扶梯处将孩子接过来,送到座位上。随口交谈中焦震喆得知,这位母亲要带孩子到北京看病,家里经济条件困难,在微信里还开通了“轻松筹”。焦震喆随即加了这位母亲的微信,提供了现金捐助,还将“轻松筹”的链接转发,发动班组人员及身边的亲朋好友尽一份力,让这位旅客感激不尽。

  服务老年旅客、找寻遗失物品、介绍最佳换乘方案、帮扶医疗救助、车票丢失……焦震喆介绍说,类似的各种问题在旅客身上可能只会偶尔地发生一次,但对于车上的乘务人员来说,真是司空见惯了。但即便遇到过多次类似情况,他们仍会认真对待旅客的每一次求助,想方设法帮助旅客圆满解决困难。对此,焦震喆知道,一个人的能力总是有限的,作为列车长的他,要做的就是积极营造班组团结和谐的氛围,调动起大家的主动服务意识,才能更好地让旅客感受“温度”。

  值乘开往哈尔滨西的这趟线,除了运行时间长、两天连轴转外,还有运行区间温度变化非常大的特点。尤其在冬天,哈尔滨的气温一般都在零下30℃左右,这种极寒天气,对人的身体是极大的挑战。

  “没有想象中那么冷。”焦震喆之所以这么说,是因为他早已习惯了。军人出身的他,比其他人更能吃苦、更有耐力,他被选派到这条线来,也是由于自身具备这样的优点。

  津云新闻记者采访时正时值深冬,了解到焦震喆的脸、腿和脚都有了一些冻疮。但即便遇到再寒冷的天气,值乘标准也从未降低,作业流程丝毫不减。车站旅客放行前,焦震喆早已在站台到岗到位,全列往返巡视检查,热情地迎接旅客上车,“没事儿!这不是春运嘛。现在天儿冷,过完年,就暖了!”(津云新闻记者 董立景)

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