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“电”亮南中国陆上丝绸之路 中亚中欧列车电力十足
时间:2019-04-16 02:20 来源:网络整理

   傍晚时分,广东(石龙)铁路国际物流基地(又称中俄贸易产业园,下称“基地”)的灯光亮了起来。巨型照灯下,数不清的集装箱鳞次栉比地排列着,近百米高的吊装台仍然在忙碌,满载货物的列车整装待发。一列列货运专列穿越两万余公里,纵贯俄罗斯和中国,来往到广东东莞的石龙站,再通过虎门港连接上广袤的海洋。这里是“粤满俄”“粤新欧”“中欧列车”国际铁路与海洋航运的交汇点,也恰似当今海陆空立体交叉“丝绸之路”的一个形象缩影。

 

  南方电网广东东莞城区局石龙供电服务中心工作人员走进东莞“一带一路”重要发展区域国际物流基地,为基地提供专项供电服务。

 

  陆上丝绸之路桥梁联通亚欧 “世界工厂”产品远销海外

 

  据市政府发布的数据显示,2018年有着“世界工厂”的广东东莞市市场主体突破115万户,排名全省地级市第一;全市外贸进出口总额突破1.3万亿元,排名全国第五。春江水暖,企业先知,这部分企业将如何享受到政策红利?落脚点之一就在国际物流基地的建设上,这“一带一路”陆上枢纽将为莞企提供更多物流运输模式选择,进一步降低企业的物流,让更多商品“走出去”。

 

  2015年6月8日,广东省政府与坐落在国际物流基地的“中外运”集团就实施“一带一路”、自贸区及基础物流设施建设等方面达成全面合作共识,签署了战略合作框架协议,其中涉及东莞的内容就包括广东铁路国际物流基地。该基地位于广东东莞石龙,是全省唯一一个铁路货运(一类)口岸,被喻为“广东省陆上‘丝绸之路’大通道平台,国家‘一带一路’跨境连接枢纽”。

 

  2013年10月,该基地成功开通“粤新欧”国际铁路联运专列,2015年12月25日又成功开通“粤满俄”专列,货物由东莞石龙经全程铁路直达俄罗斯等地比海运节省三分之二运输时间。2016年4月14日,“中欧班列”在位于东莞石龙的广东铁路国际物流基地首发,这趟班列主要运载的是家电、家具、机械配件、通讯器材等产品,一路北上经满洲里口岸出境,穿越广袤的西伯利亚地区,途经俄罗斯、波兰等国家,在19天后到达1.3万多公里外的德国杜伊斯堡。这条目前国内运距最长的中欧班列,比海运节约15天以上,为东莞市及广东省大批企业开辟了一条安全、高效、便捷的物流通道,发挥广东陆上“丝绸之路”桥头堡的作用。

 

  电网先行提前谋划 早期规划预留黄金发展通道

 

  多年前,红海区是石龙镇未全面开发的一个区。基地所在的这片区域由110千伏石龙站F10红棉线供电,供电线路以架空线为主,由红海支线2号塔接入用户。

 

  但供电人员早就开始了谋篇布局。考虑到红海区域的发展需求,以及110千伏石龙站F10红棉线装变容量已达11935千伏安的高位,不利于红海区的负荷接入。原石龙供电分局2011年5月18日完成了110千伏石龙站F10红棉线与环网线路F15九龙涌线的负荷切割工程,F10红棉线装变容量由11935千伏安减少至3360千伏安,为红海区的早期发展提供接入裕度。

 

  切割工程完成后不久的2012年,这片区域便迎来了发展机遇——“中外运”2012年初报停电计划进行业扩工程,在这里落地。但供电线路F10红棉线有一部分长档距线路横跨东江干流,经常遭受雷击造成线路跳闸,同时存在长档距线路断线的风险。这件事情让供电人员始终放心不下。为保障“中外运”以及其他用户的正常用电,每月定期对110千伏石龙站F10红棉线巡视,但由于跨河部分附近没有桥梁连接,运行人员需乘坐渡船过去巡视。

 

  2015年年底,石龙镇政府于开始兴建红海大桥,连接石龙旧城区和红海区。机会终于来了,石龙分局于2016年4月发函给石龙镇重点办,提出在红海大桥上预留电缆通道。根据现场情况,原预留给石龙供电分局使用的电缆通道不符合设计规范,每隔5米设计有一条垂直交错的排水管道敷设在电缆沟里,导致日后不能进行电缆敷设施工。进过多方专业人员讨论验证,最终配合东莞市石龙镇红海大桥建设电缆通道工程推荐使用沿新桥敷设方式,项目总投资为91.3229万元,并最终在2017年1月完成该项工程实施,采用双电缆顶管从河底穿过实现对红海区的供电。

 

  跨河架空线终入河底 供电可靠性更高

 

  河底电缆已经就位,剩下的就是原架空线的拆除工作。

 

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