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首战夺魁创历史 WTCR 赛场新军领克的冠军本色
时间:2019-04-10 05:32 来源:网络整理

当泰德·比约克(Thed Björk)的蓝色座驾轰鸣着冲过终点线,现场解说爆发出“amazing”的欢呼。这位前WTCC赛事的冠军车手,在2019 WTCR首站比赛中,驾驶着其全新战车—领克03 TCR赛车,以出色的表现摘得车手冠军;而由他领衔的Lynk & Co Cyan Racing 车队则以三场正赛三次登上领奖台的惊艳表现,赢得车队冠军。

对于关注中国汽车的人而言,2019年4月7日,在摩洛哥马拉哈什赛道上演的速度与激情,注定让人铭记:在高手如林的2019 WTCR赛场,首度参赛的Lynk & Co Cyan Racing,第一站首秀就捧杯夺冠,这是中国品牌 第一次在世界顶级汽车赛事中拔得头筹。站上全球舞台中央,“中国战车”的首秀表现已经创造历史,其突破意义无疑是里程碑式的。

竞逐世界赛场 中国汽车需要“突击手”

犹记得2015年的喀山游泳世锦赛,中国选手宁泽涛夺得男子100米自由泳冠军,成为有史以来第一个进入该项目决赛并一举夺冠的亚洲人,创造了亚洲男子短距离自由泳历史,外界的评价和褒奖无需赘述。就中国竞技体育而言,上一次有这种震憾感觉恐怕要追溯到2004年8月那个凌晨,刘翔12秒91冲过终点的那一刻。

创造不可能,实现新突破。这正是竞技体育之美。和田径游泳类似,世界汽车运动又何尝不是竞技体育的范畴?如F1之于法拉利、勒芒之于奥迪,赛车运动在汽车发展史中有着举足轻重的作用,均是各大汽车厂商打造最强产品,展示最佳实力,实现创新与突破的竞技舞台。只不过,由于产业起步较晚,技术积累相对落后,管理运营经验不足等因素,一直以来,中国汽车品牌成为全球顶级汽车运动赛事的看客。虽然近几年国内汽车赛事热潮兴起,但放眼全球赛场,缺少的正是刘翔、宁泽涛式的,敢于正面刚枪的“汽车突击手”。

本届WTCR之前,还没有任何一家来自中国的汽车品牌,敢于挑战这项国际顶级房车赛事。如今,领克率先迈出了这一步,并一举站上最高领奖台。笔者认为,对在全球赛场外徘徊多年的中国汽车产业而言,领克无疑就是中国汽车等待已久的“突击手”,这对中国汽车产业走出去,实现真正的全球化至关重要。

全球化技术背书 领克的“冠军”底气

关注汽车运动的人都知道,作为世界顶级汽车赛事,WTCR对参赛车队技术与管理运营能力有着严格要求,更是对汽车性能的“终极考核”。相比于国外的老牌汽车厂商,中国汽车品牌虽然发展迅速,但在汽车科技储备上仍有差距,这也很大程度导致了国际汽车赛场上没有中国性能赛车的尴尬局面。不过,国内车企众多,全球化探索也有多年,作为一家诞生才两年出头的年轻汽车品牌,领克是如何站上最高奖台,实现历史突破的呢?

梳理领克品牌的发展历程,笔者认为首先无法回避两大因素:吉利控股集团和沃尔沃汽车。自2010年收购沃尔沃开始,吉利控股集团真正开启了其全球化之路。通过近十年的合作,沃尔沃摆脱了发展困境,而吉利集团则实现转型升级,双方联合搭建了欧洲技术研发平台,实现了技术共享。在这其中,2017年于国内发布的领克,正是吉利与沃尔沃最亮眼的技术结晶。

从诞生伊始,领克便主打全球化基因,不同于喊口号式的营销做法,从技术研发、车型投放,再到品牌战略布局,汽车运动规划等,领克都有着鲜明的全球化烙印。比如产品层面,与沃尔沃共享的Drive-E系列动力总成、CMA基础模块架构,品牌层面的欧洲战略、性能进阶计划等,得益于吉利控股集团这些年建立起来的全球资源整合能力与技术根底,领克得以将“全球化基因”真正落地,并执行到发展的每一步。清晰的定位与全球化技术背书,这是此前其他中国品牌未能具备的特质条件。

在笔者看来,因为全球化的实力积淀,才能建立真正的全球化视野与格局,从而具备参与全球竞争的底气。回到赛车运动,此次领克车队参加2019 WTCR赛事的赛车,以旗下03为原型车,联合沃尔沃赛车部门Cyan Racing打造,其产品性能通过首站的比赛已经生动展现。领克03 TCR 赛车的诞生,很大程度上便是基于Cyan Racing在高性能车和赛车领域的丰富技术积累。这就是领克全球化技术与产品研发体系的最直观体现。

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