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这款车教你怎么在流量明星中脱颖而出
时间:2019-02-17 19:14 来源:网络整理

近年来,原本高烧不退的中国车市遭遇罕见的寒冬,但豪华汽车品牌依旧上演着双位数增长的戏码,这样的“温度差"使得豪华品牌之间的竞争变得更加残酷激烈,鏖战之下江湖的各位玩家也纷纷使出浑身解数,在新车投放上更是“你家唱罢我登场”,在很多新的细分市场上演着“针锋相对”的决战。

迫于车市竞争的压力和销量的KPI,很多品牌在年轻化战略的诉求之下,将紧凑型近年来逐渐变成了”兵家必争之地“。

当然,虽然这些全新的车型确实填补了之前的空白,将车企的“战线”变长,同样也起到了培养品牌粉丝的作用,但是基于成本的考虑,很多豪华品牌在推出入门级的产品之时,并不会在配置、品质和科技上做到“全力以赴”。相当多的消费者已经默认这样的“潜规则”。

但真的没有特例吗?在2019年新春伊始的豪华市场,有这样一位玩家的做法显得如此特别。

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这个不愿意走老路的品牌就是雷克萨斯。就在昨天,全新雷克萨斯UX以26.8万元~37.1万元的价格正式上市,媒体和消费者在这款紧凑型SUV上,发现了它蕴藏的诸多突破与创新,以及其始终如一的匠心品质。

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“雷克萨斯所有的产品都以突出的综合素质在市场中立足,全新UX同样如此。”LEXUS雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱接受汽车头条APP采访时曾经如是表示。

诚然,UX需要挑战的这一市场强手如云,既有奔驰GLA、宝马X2和奥迪Q3依旧表现强势,也有捷豹路虎的E-PACE和凯迪拉克的XT4的来势汹汹。雷克萨斯UX要想后发制人,必须要立足“新”字之上。

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首先,得益于全新平台GA-C的使用,UX的驾驶质感令人印象深刻。从全新LS、LC,到全新ES,雷克萨斯渐渐为众人所熟知的清澈而深邃的驾驶质感,在全新UX上亦传承有佳。UX带来的驾驶质感不像是SUV而更像一款运动车型,转向细腻而清澈,路感反馈精准直接。5.2米的同级最小转弯半径,让UX在双向单车道的路口,可以轻松地一把掉头。

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其次,全新的动力总成也让全新UX能做到举重若轻。虽然全新UX是一款入门级SUV,却匹配了很多首创技术,是一款技术范十足的车。全新UX 200搭载具有超高热效率的全新2.0升汽油发动机,和旗下首款Direct Shift-CVT变速器,突破性地将齿轮传动与连续可调钢带机构相结合。起步时,固定齿轮如同传统变速器的一挡,使扭矩输出更加直接,为驾驶者带来传统CVT变速器无法比拟的畅快加速。

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全新UX 260h所搭载的混动系统也再度升级。2.0升阿特金森循环发动机,最大功率107kW,最大扭矩188Nm;电动机功率80kW,扭矩为202Nm;整车综合最大功率135kW,满足了消费者对驾驶性能的需求。而减重28%的活塞连杆,减重25%、全新设计的ECVT变速器,以及减重10%、全新布局的PCU能量控制单元,令全新UX 260h还拥有低至4.6升的百公里综合油耗,实现了高性能和高效能的兼融。

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在全新的平台、全新的动力总成,以及升级的全混动科技的基础上,全新UX还令传统匠艺焕发新的生机。全新UX内室中的和纸纹理饰面和刺子绣缝线,就是很好的例证。

“古人学问无遗力,少壮工夫老始成。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。”在东方的文化语境之中,纸张是传递知识的载体,是文明与文化源远流长的“化石”,而在现代造车工艺集大成者雷克萨斯而言,对于和纸工艺的信手拈来背后,则是深厚造车底蕴下的厚积薄发。连续、整体的和纸纹理饰面的应用,使得中控区域浑然一体,同时,结合“缘侧(Engawa)”的设计理念,让驾驶者从车内到车外的视野更加通透,堪称点睛之笔。

关键词阅读: 平台 动力

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