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宝马M5领衔 一周试驾新车回顾
时间:2018-08-05 15:24 来源:未知
宝马M5领衔 一周试驾新车回顾

天气继续热着,车市的热点一个接一个有条不紊的发生着。本周重点车共计三辆,分别是两辆轿车和一辆SUV,长安逸动XT由于之前逸动CC的良好口碑持续发酵,也取得了不俗的成绩。英菲尼迪QX50之前在海外已经进行过试驾,新鲜感也没那么强烈了。而本周唯一一辆性能车宝马M5,无疑成为编辑部最抢手的货色。

●长安逸动XT

编辑有话说:

1、外观内饰达到了国际水准,用料大幅提升,不过发动机实际体验不如参数好看。

2、相比较三厢车型,两厢的逸动XT实际受众人群更窄。

试驾的当天,全新逸动XT的预售价正式公布,7.79-10.99万元的价格略高于在售的全新逸动,可别忘了这只是预售价,按照以往的惯例,逸动XT的价格区间会与逸动持平,在二者之间的选择其实就是车身结构的选择了。

毋庸置疑,相比较三厢车型,逸动XT的实际受众人群其实是收窄的。不夸张的说三厢逸动是款老少通吃的纯走量车型,而逸动XT肩负了拓展个性化细分市场的历史使命。虽然两款车采用了相同的设计语言、底盘结构、动力总成甚至内饰设计,但所展现出的气质还是有些差别的。

配置其实归纳起来主要也就那几样:多媒体、语音控制、泊车辅助影像和空气净化空调。其中语音控制、盲区影像和空气净化都属于解决痛点的优质配置,而多媒体系统只能说是看起来很美,略有些卡顿的中控屏和多此一举的副驾驶多媒体控制区都难以令人感到满足,最让人抓狂的是,如果你买了中低配车型,那么你的副驾连调音量的权利都没有了。

略微沉重的转向手感也是逸动XT的特点之一,喜欢驾驶的年轻人会喜欢这种特性,底盘的质感有向欧系合资车靠拢的趋势,某些时候甚至已经超过了日韩车给我们的感觉。发动机不动听的演唱一如既往,最可怕的是它引起的内饰件共振会显著影响人们对这台车的第一印象。

●英菲尼迪QX50

编辑有话说:

1、基于全新平台打造,内外设计保持了一致。

2、搭载全球首款量产可变压缩比涡轮发动机。

3、轴距没有加长,相比竞品没有占太多优势。

这款车刚刚上市不久,定位中型SUV,售价区间为33.98-48.98万元,两款两驱+四款四驱版本,全系均搭载2.0T发动机,只是两驱版本功率稍低一点,峰值扭矩则保持一致。我们此次的测试车辆是全系的顶配车型,也就是四驱旗舰版,售价48.98万元。

全新QX50在保留了海外版原汁原味的同时,也暴露了一个最大问题,那就是轴距没有加长,虽然实际乘坐感受完全够用,但对于空间来说,相信大部分消费者还是希望越大越好的。

DAS线控转向系统已经不是什么新鲜玩意了,也一直是英菲尼迪看家的技术,特点总结起来就是转向手感多变,低速时手感轻盈得“过分”,但随着车速的增加,力度也会相应变沉,保证了高速下的行驶稳定性。轻松停车转向功能更是让QX50在原地用两个手指便能转动方向,停车入位简直不能再轻松。

英菲尼迪全新一代QX50相比上代车型变化中的重中之重绝对当属发动机的升级,全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机就首次搭载在了全新一代QX50上,这台发动机可以说是集成了多种黑科技于一身,诸如可变压缩比,主动式发动机支架减振系统等等,从名字上都不难理解这些技术的意思。

●宝马M5

编辑有话说:

1、搭载全新四驱系统,可兼顾驾驶乐趣和行车稳定性。

2、加速过程十分暴力,动力损失微乎其微。

3、很可能是最后一款采用V8发动机的M5车型。

要是放在若干年前,在多雨的季节选择一辆宝马M车型驾驶绝对是一个不明智并且有些疯狂的举动,湿滑的柏油路对一台大马力后驱车是不太“友好”的。即便你有这样的勇气,但要时刻照顾着那个不安分的车尾,除了技术外,还需要一点耐心。不过当新一代宝马M5出现以后,一切似乎都发生了改变。即便是在正值雨季的北京,开者它游走于蜿蜒的山路也不会感到不安。只因在这代M5上,宝马为它首次在M车型上加入了一套四驱系统。

这一代M5的外观依旧是基于新一代5系轿车打造的,这样的做法也一直是M家族的传统。不过与看过M3与3系气场上的差别,你会觉得M5和5系相比,似乎没有那种截然不同的感觉。甚至要多看上几眼细节才能辨别这是不是一辆仅仅加了M运动套件的5系。

方向盘是人与车之间最直接的沟通桥梁之一,如果M5的整体内饰风格无法让人提起兴趣,那这个手感上佳的方向盘无疑将会是一针强心剂。还嫌不够的话,那两个红色的M功能按钮还能再补上一针肾上腺素。驾驶员可以预先设置好发动机、悬架、转向模式以及驱动模式和稳定系统的工作状态。在驾驶过程中随时按下按钮,便可获得不同的驾驶感受。通过这个功能,M5也能随时简单地变成一辆纯后驱车。

相信有不少M死忠会有这样的疑问,但其实大可不必为此担心。首先,M5的这套四驱系统能够完全切换为后驱模式,纯粹的后轮驱动驾驶乐趣并没有完全消失。只需要操作几个按键,它就会变为完全没有电子辅助的后驱怪兽,依旧可以用漂移画个完美的甜甜圈。其次,这套四驱系统在大部分时间还是将主要动力输出于后轮,保证动力不因打滑损失的同时,最大限度的营造后驱车的驾驶质感。4WD Sport模式更是两者兼备,这个模式下后轮被允许一定程度的滑动,不仅满足操控乐趣,也让它变得更快。

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