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为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?
时间:2019-03-16 06:28 来源:网络整理

【导语:可能很多人都没有料到,外资是有着百年历史的奔驰、中资是新能源翘楚比亚迪、含着金汤匙横空出世的腾势在新能源汽车如此红火的今天会陷入尴尬的困境。腾势近几年销量一直都处在一个较低的水平上,2018年全年销量不足2000辆,从上市至今累计不过1万余台。这样一个长期处于挣扎边缘的企业,为什么会比亚迪和奔驰要连续三年不断地注资续命、不愿放手呢?】

撰文|张大川

近日比亚迪和戴姆勒的合资公司宣布对旗下专注于新能源的合资公司腾势再度增资4亿元,从2010年成立时的注册资本23.6亿元,到如今45.6亿元,注册资本几近翻倍。增资完成后,比亚迪和奔驰仍保持50%:50%的股比。这已经是二股东连续第三年为腾势注资。

腾势为何会陷入困境?

从腾势成立到现在,相信也没有人会预料到当时含着金汤匙横空出世的腾势会陷入当前的困境。产品力不足、渠道力不振、品牌号召力也不够,彼时成立时的光环已经全然不在。腾势2018年全年的销量都不及股东双方一款热门车型一周的销量,在这种情况下,也只有靠股东双方不断注资才能避免“断炊”的窘境。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

腾势失利的原因显而易见:产品线老旧,没有新车型持续推出。2017年和2018年的改款,腾势只是聚焦在续航里程上。在汽车技术日新月异的当下,很难想象2014年所设计的腾势在内饰和外观造型还能吸引到消费者关注。此外,价格也是限制腾势大卖的重要原因。目前腾势500的售价在30万元左右,价格已经直逼特斯拉的Model 3了。而在2019年等着排队上市的造车新势力的5座SUV车型,其售价也在这个区间。无论是从技术配置还是话题能力营造上,腾势都显得垂垂老矣,因此不受市场待见和消费者青睐,也就稀松平常了。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

奔驰和比亚迪为何不愿放手?

既然腾势处境不佳,那为什么奔驰和比亚迪还愿意持续注资,不愿放手呢?这其中最主要原因就是腾势的牌照。在中国,生产资质本身就有很大价值,相比于那些还在通过大笔投资来获取生产资质的造车新势力来说,腾势早就已经有了一个合理合法的身份。特别是国家在将新能源汽车审批权下放到地方之后,对于造车新势力来说,申请牌照自己造车的难度其实越来越大。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

对于奔驰来说,保有腾势,就等于多保有了一个国内合资企业的名额。在国内汽车产能过剩已经成为共识,国家大概率不会轻易放开汽车生产资质审批。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

第二个原因,保有腾势,就为未来多留了一条后路。尤其是对于奔驰来说,如今在国内既有自己的合资伙伴北汽,还有一个大股东吉利,要想游刃有余,在各方间八面玲珑,腾势会是一颗很好的棋子。这点可以从奔驰将旗下部分渠道共享给腾势销售就可以看出,只要成本可控,奔驰还是愿意保留这条后路。至于比亚迪嘛,靠着腾势还能维系将来和奔驰进一步合作的可能性,而这个是可遇不可求的。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

腾势未来的路该怎么走?

腾势成立之初,其实时机很好。当时国内新能源汽车尤其是电动车市场尚未形成气候。但笔者猜测股东双方似乎都各怀心思:比亚迪希望拉来奔驰给其技术作一个背书,戴上豪华品牌的光环;而奔驰则希望通过和当时在国内新能源汽车领域的龙头老大比亚迪的合作,能够快速布局新能源汽车市场,以弥补自身在新能源市场产品规划方面的脱节,同时也能了解国内新能源汽车的技术发展水平。这其实就注定了腾势本身无法得到股东双方的大力支持,以致今天的命运多舛。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

如今整个市场纯电动车可供选择的车型越来越多,腾势面对的竞争也越来越激烈。如今不仅是比亚迪、北汽、上汽这样的自主品牌,更有外资品牌以及造车新势力源源不断地向市场投放新能源车型。尤其是特斯拉在华设厂,强势切入,让全球最大的新能源汽车市场成为了全球竞争最激烈的新能源市场。

为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势?

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