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国产亚洲龙产品力十足,能否扛起B+级市场大旗?
时间:2019-04-10 06:19 来源:网络整理

2018年,丰田集团在全球范围内取得了1052万辆的销售业绩,排列仅次于大众集团,位列全球销量榜第二名。

不过,尽管去年丰田在中国市场的销量突破了147.5万辆,创下了历史之最,但中国市场的销量也仅占据丰田全球总销量的13.9%,丰田集团如果想要超越老对手大众集团,提振中国市场销量,势必是其重要的突破口。

国产亚洲龙产品力十足,能否扛起B+级市场大旗?

而丰田也正在努力奔着这个方向发展。自2018年将TNGA架构下的产品投放中国市场以来,无论是第八代凯美瑞亦或是奕泽/C-HR,都有了颠覆性的革新。其中,在TNGA架构的加持下,凯美瑞去年全年获得了97%的同比增幅,今年1月份同样取得了70%的同比增长幅度,销量增速远高于所有B级车竞品,若非受产能限制,相信该数据还将进一步提高。

但是,丰田若想在中国继续保持较高市场占有率,引入更多优质的产品势在必行。而这也是亚洲龙强势进入的原因,全新丰田AVALON亚洲龙由一汽丰田引入并实现国产,官方指导价20.88万-28.98万元。

B+级市场多崎岖

AVALON亚洲龙并非新车型,这款丰田在美国市场的专属车型诞生已有近25年,其动力和空间完全符合美国人的一切用车需求,因此当初在落地美国后的首年就斩获了6.6万辆的销量。

进入到中国市场的车型已经是第三代产品,所以一汽丰田AVALON亚洲龙的起点很高,新车与雷克萨斯ES共享TNGA架构下的K平台,因此获得了与ES相同的技术和工艺标准,这无疑为新车带来了极强的背书。

国产亚洲龙产品力十足,能否扛起B+级市场大旗?

在海外市场,丰田AVALON定位于C级中大型轿车,但目前国内非豪华品牌C级车一直被BBA压制。基于此,全新亚洲龙在中国市场采用了“降维打击”的策略,直接下探至B+级细分市场,其定位介于广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间,与国内众多合资B+级轿车展开角逐。

但纵观目前该级别市场正处于退坡阶段,如此来看,丰田亚洲龙颇有种“不成功,变成仁”的势头。

国产亚洲龙产品力十足,能否扛起B+级市场大旗?

回看近些年合资B+级市场的销量数据,别克君越在2017年还能拿下近10万辆成绩,但去年已跌至不足7万辆,在刚刚过去的2月份更同比下滑50%至2592辆,颓势明显加大。而本就处于弱势的福特金牛座更加不能幸免,前年还能卖出2.58万辆,到2018年只剩下8000多辆,今年2月份的销量更加惨烈,只有12辆,实在有失百年福特的威风。

这不得不让我们对义无反顾进入B+级市场的亚洲龙捏一把汗,我们承认亚洲龙有着过硬的产品力,但目前的市场却并不偏袒于它。

国产亚洲龙产品力十足,能否扛起B+级市场大旗?

车身尺寸,是很多消费者选择B级车的根本原因,但却并非越大越好。在消费理念逐渐成熟之后,我们能很明显看到目前的主流合资市场更青睐于B级车而远离B+级轿车,根本原因是凯美瑞、迈腾、雅阁这类车型的轴距得到加长之后,空间已经完全够用,B+级轿车的优势也就不再。

参照亚洲龙的整车三围4975x1850x1450mm与2870mm的轴距,对比凯美瑞的4885x1840x1455mm的三围和2825mm的轴距,可以看出凯美瑞等B级车型的使用空间已经有能力满足乘坐需要。

在此情况下,人们对B+级轿车的需求就不如以往强烈了,反倒觉得车身过长只会带来诸多驾驶不便,且侧面车身视觉比例亦相对夸张,这些B+级轿车的共通弊端也是亚洲龙不得不去面对的。

颜值,搅动沙丁鱼群的设计

目前的B级车以及B+级车型,已经让国内的消费者产生了审美疲劳,而亚洲龙以一副极富新意的外表,为其赚回了不少分值。其外观设计一改丰田的中庸造型变得大胆激进,得益于TNGA架构的低重心理念,不仅能有效提升操控性,低矮的车身造型配合超大尺寸的进气格栅更进一步拉低了视觉重心。

但很可惜的是因为法规的原因,海外版的鱼骨大灯并未引入,只装配了三联体式全LED大灯。

国产亚洲龙产品力十足,能否扛起B+级市场大旗?

新车尾部有着丰富的层次感,内凹的尾灯折线搭配两侧LED大灯,进一步拉伸了尾部横向视觉宽度,具备极强的视觉冲击感。

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