您当前的位置 :主页 > 汽车 > 正文
疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?
时间:2020-02-11 03:31 来源:网络整理

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  这篇文章发布的时候,全国大部分企业应该还因为不符合复工条件而处于停滞状态。 而大量的人还在因为口罩、双黄连愁得不可开交。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  同理,由于疫情的严重性,中国汽车市场也进入到“冷冻期”,4S店歇业,厂放停工,种种迹象似乎向人预示着2020年车市会比2019年更加“难熬”。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  当春假结束,应该是销量集体爆发第一波到来的时候。大量新车累计在第一季度上市发布,但很有可有由于疫情不得不推迟暂缓。而对于车企来说,可能少了新产品的刺激性作用,整体销量必然会受到不小影响。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  目前,乐观来说,如果第一波疫情能够在2月中下旬顺利度过,那么至少在销售端,3月初应该可以恢复正常。不过这也只是假设,若疫情还将拖延下去,那么车市究竟何时可以“返工”还真不好说。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  所以,2020年中国车市发展的曲线图已经比较的清晰了,在疫情之下销量不得不停滞,而在疫情之后累积的购车需求也足矣引发一股购车热潮,不过由于整体经济衰退,这波热潮能否持续到年尾甚至年中仍是未知数。虽然2003年非典事件之后,中国车市迎来了高速增量发展,但在17年后的今天,车市的“体积”早已经是当时的五倍之多,在进入“平台期”之后汽车消费已经从新购朝着换购发生转移,这点和03年有着本质上的差异。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  不过红利总是会到来的,在经过疫情后,大量累积的潜在消费需求终将迎来爆发。第一,原本计划在2月购车的消费群体累积,大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场;第二,在疫情期间,由于公共交通,出租车、网约车等出行方式的大量减少,让家里没车的人们感受到了出行不便,再加上疫情对于公共出行的“威胁”,疫情之后首次购车群体必定会增加;第三,由于大量企业被迫停工,这其中也有很多汽车零配件供应商等等,那么政府为了拉动整体经济,如果在给出一些购车利好政策,进一步刺激车市消费,那么2020年车市的这一轮爆发规模还是相当可观的。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  而在这一轮爆发中,我个人认为两类消费群体会调转过来。首先,在2019年汽车消费类型中,换购、消费升级的增长幅度是非常明显的,也就是豪华品牌普遍迎来喜讯。而在疫情爆发之后,股市低迷,中小型企业老板受到打击,钱包里能够拿出“消费升级”的资金自然吃紧,所以在2020年,豪华品牌可能会受较大影响。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  相反,这次疫情爆发将对首次购车消费带来一波利好。而在这当中,10-20万价格区间是首次购车消费的“中坚力量”,对于初次购车者来说,自主品牌和德、日系A级车、入门紧凑级SUV会成为刚需车型!所以我们能否看到哈弗H6销量再现辉煌?个人认为是可期的。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  此外,说到中国两个高端品牌,领克和WEY,我认为这两个品牌由于定位问题,在这一波增长中可以获得的红利有限。而这样的新生品牌,想要获取关注度可能还需要新产品进一步刺激。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  而对于新能源市场而言,一二线城市消费者出行刚需应该会形成一次销量助推。不过对于造车新势力而言,无奈国产Model 3太过耀眼,高端市场发力仍然很难很难。

疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?

  而在汽车产品层面,目前我们能够看到的就是汽车空气过滤系统的升级,记得几年前空气PM2.5过滤功能普及来开,而在疫情之后空气过滤系统可能迎来新的发展,比如带有消毒功能的滤芯…而在这点上,谁能先发制人,谁就能够抢占先机!

  结语最后,我个人认为大家不必对2020年车市持过分悲观的态度。即便1、2月甚至3月下滑严重,但由于购车人群累积以及疫情刺激作用,第二季度车市应该会迎来较强反弹,而当产销回归正轨之后,第三第四季度车市也依然具备稳健发展的条件。所以,我们不可否认疫情对车市产生了负面影响,但在这个过程中,我们消费观念,汽车的产品力也在随之发生进步和改变。这里也期望疫情能够尽快度过,中国车市一定能在风雨之后重见彩虹。毕竟,车水马龙虽然嘈杂,但比起现在这冷清的空城,不知幸福了多少倍…

猜你喜欢

分享到:

奇闻趣事

版权和免责申明

凡注有"西双版纳"或电头为"西双版纳生活网"的稿件,均为西双版纳生活网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"西双版纳生活网",并保留"西双版纳生活网"的电头。如有侵权行为第一时间通知删除 删稿联系邮箱:sheng6665588@gmail.com

©2017   西双版纳生活网  版权所有