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新能源汽车的旧电池该怎么办
时间:2020-05-06 23:28 来源:网络整理

  近几年来,在国家政策的鼓励下,以及居民消费观念的转变,中国新能源汽车销量快速增长。来自工业和信息化部的数据,2019年中国新能源汽车产销超过120万辆,继续保持全球领先地位。与此同时,中国首批新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期,根据中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)的测算,2020年新能源动力蓄电池将进入规模化退役阶段,累计将超过20万吨。如果不实施有效的管控,将造成严重的环境污染和资源浪费。那么,这些退役的电池该怎么办?

  溯源管理准确回收

  在中国有句耳熟能详的话,那就是“不能走先发展后治理的路”。在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前,相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。

  2018年7月31日,工信部启动了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施,这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管,保证了新能源汽车行业的有序、绿色发展。

  北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春表示,“从国家层面上对动力蓄电池全过程监管,中国是第一个这么做的。这对全球电动汽车的发展有着引领作用。”

  据了解,动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块。前者由北京理工大学电动车辆国家工程实验室负责管理,后者由中汽中心数据资源中心负责管理,主要聚焦动力蓄电池从车上退役之后,走向梯次利用、解体、回收利用等。孙逢春表示,这样全过程管理,为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。

  只有获得相关资质的企业才可以从事动力蓄电池的回收利用。据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍,被商务部或地方商务部门认定具有汽车回收拆解资质的企业,在全国范围内已有700余家。

  然而,电池是否能收得回来,是目前各地普遍遇到的一大挑战。作为全国新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区,到2020年,江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系,重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。目前,全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个回收网点,但真正从回收网点回收的电池寥寥无几。

  如果在保修期内,客户有更换电池的需求,会主动联系汽车生产企业;如果在保修期之外,情况则比较复杂。“按照规定,汽车生产企业是电池回收的责任主体,负有监管责任,但是,退役电池所有权在终端客户手里,我们没有处理权。”南京一家电池回收公司的相关负责人表示,如果退役电池还有可用之处和利润空间,终端客户并不一定愿意将其交给车企处理,往往有自己的考虑。

  在回收退役电池上,商用车客户以国有公交公司为主,对回收退役电池比较配合。私人购买的乘用车,其动力蓄电池追踪回收起来则更为困难,要一对一沟通。据了解,一般在售卖车辆时,会在协议中加入一条:客户有配合动力蓄电池回收的责任。不过,即便如此,也没有约束力。

  由于退役电池属于一般的工业固废,回收没有特别门槛,只需有正常资质即可。除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外,还有专门的回收企业可以回收。然而,如果回收后的退役电池没有用到正规渠道,例如制成了小型充电宝等,不仅存在安全隐患,而且也会从监管的视野中消失。

  “当前的第一步是由车企将电池回收信息补录到动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台上,这是构建全面有效监督管理的基础。”江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处副处长胡正新建议,要进一步厘清各个主体之间的回收责任、增强全社会的回收意识。同时,也要加快和优化回收布点,提高回收的便捷性与可操作性。

  梯次利用前景广

  据预测,新能源汽车动力蓄电池回收再利用市场规模巨大:预计市场规模在2020年将超过100亿元,2022年将超过300亿元。也就是说,动力蓄电池回收再利用不仅是环保所需,还有着不小的经济效益。

  通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70%―80%时便无法满足汽车使用要求,就要“退役”。就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还可以正常使用一样,从汽车上退役下来的动力蓄电池,经过测试、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域,这就是梯次利用。

关键词阅读: 新能源 汽车 电池 怎么办

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