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长城汽车王凤英:节能环保的小型电动车大有可为
时间:2020-05-29 14:28 来源:网络整理

原标题:长城汽车王凤英:节能环保的小型电动车大有可为

  电动汽车作为我国的新兴战略产业,其发展直接影响着我国汽车行业的发展方向与未来。但近几年我国电动汽车的发展却十分曲折,尤其在经历电动汽车补贴退坡之后,电动汽车的市场表现大幅下滑,而作为电动汽车的细分品类,小型电动汽车发展更是举步维艰。小型汽车相比中大型电动车更能满足消费者的生活习惯与日常需求,如何重振小型电动车市场,对国家节能环保以及人民生活水平的提高具有重要意义。

  可别“小”瞧它

  小型电动车也有大用途

  据公安部数据显示,截止到2019年,我国汽车保有量达到2.6亿辆,其中新能源汽车保有量只有381万辆,大量的传统燃油车给我国的环境保护造成了巨大压力。传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占大城市空气污染物的70%—80%,成为城市空气污染的主要来源。尾气排放、噪音污染等无时无刻不在影响着居民的生活,大量中大型汽车也造成了严重的城市拥堵,居民出门常常面临出行难、停车难等问题。此外,传统燃油车的高油耗以及保养成本也加重了居民的生活成本负担,在这种严峻的形势下,大力发展小型电动车已经成为解决我国交通问题的必然选择。

  由于产品价格更低、停车占地面积更小,小型电动车在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时,社会资源消耗少,通行效率高。小型电动车车身尺寸较小,能够节省停车用地,有利于解决大城市停车资源紧张难题。同时,还可以增加公路通过量,有利于缓解地面交通压力,提高城市通行效率。

  王凤英表示:“能源是人类社会生存发展的重要物质基础,攸关国计民生和国家战略竞争力。我国是石油资源相对紧缺的国家,据公开数据,2019年,我国原油进口量50572万吨,增长9.5%,石油对外依存度达70.8%。随着汽车保有量的急剧增加,已经对国内燃油供应构成极大压力。大力发展小型电动汽车,可以减少汽车对进口石油的依赖,这关系到国家能源安全,更是‘打赢蓝天保卫战’、节能减排的重要组成部分。”

  促进小型电动车快速发展

  确立小型车产品标准

  目前我国对小型电动车的标准制定还不够完善,如山东、河北、河南等地的三四线城市,拥有大量的小型低速电动车,这种小型低速电动车的时速一般不会超过60公里,而且无需驾照即可上路行驶,其面向的群体也主要为中老年消费者。这种小型电动车虽然在一定程度上满足了居民的短程代步需求,但因其不在机动车交通规则的处罚范围内,造成了极大的交通隐患。

  基于此,国家亟须规范小型电动车行业标准,明确小型电动车范围,划分产品等级,将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来。首先,可参照燃油车等级划分标准,按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别。其次,规定小型电动车最高设计车速须达到80公里/时以上。同时建议国家出台小型电动车专门管理政策,对小型电动车产品定义、技术标准、售后服务等进行合理引导,促使小型电动车市场规范化、体系化运行。

  打好政策组合拳

  推动小型电动车平稳有序发展

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