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甲醇汽车风口已至?
时间:2020-07-31 07:08 来源:网络整理

  “对于燃料应用大户汽车工业领域来说,具有低碳、氧含量高、辛烷值高特性的甲醇燃料,有利于充分燃烧,可有效提升发动机功率。”

  “无论是从富煤的能源结构还是从煤炭应用先进技术的掌握情况来看,我国已具备了着力发展并推广应用甲醇燃料的基础,具备了从甲醇燃料制备到应用全体系保障的条件。面对世界化石能源领域变幻莫测的乱象,我们完全有能力开展甲醇燃料推广应用,以实现能源安全的战略目标。”在日前于重庆举办的“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”上,原中国机械工业部部长何光远指出,我国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。

  对此,与会企业代表、专家学者展开热议。甲醇汽车行业的风口真的来了吗?

  符合国情的可行选择

  业内人士指出,我国是全球最大的能源消费国之一,同时具有富煤、缺油、少气的资源禀赋特点。数据显示,2018年,我国石油进口量达4.6亿吨,对外依存度超70%,天然气对外依存度达46%,如此高的对外依存度,给我国能源安全带来隐忧。

  与传统能源相比,甲醇作为一种清洁低碳燃料,生产原料来源广泛,煤炭、焦炉气、天然气、生物质以及温室气体二氧化碳均可以制备甲醇。相关数据显示,2018年,我国甲醇产能达8432万吨,产量达6639万吨。

  “我国煤炭资源丰富,但有相当一部分劣质煤既不能发电,也不能作为燃料直接燃烧,但却是很好的甲醇生产原料。”何光远表示。

  业内人士指出,用甲醇做燃料,一方面可以大幅降低石油和天然气的对外依赖度;另一方面能实现煤炭产业资源综合利用,激活煤化工产业技术进步,促进煤炭产业链发展和增加就业;此外,还能带动新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送及应用产业。

  “对于燃料应用大户汽车工业领域来说,具有低碳、氧含量高、辛烷值高特性的甲醇燃料,有利于充分燃烧,可有效提升发动机功率。”工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力表示,推动甲醇汽车区域发展,符合我国国情。

  五年十城试点成效显著

  业内人士指出,事实上,我国利用甲醇作为内燃机燃料由来已久,其应用和发展也得到了政府有关部门的具体指导。“改性甲醇燃料替代石油战略可以采取‘试点先行、以点带面、逐步推广’的思路实施。”中国政策科学研究会副秘书长唐元表示。

  “自上世纪70年代开始,原国家经贸委、国家科委相继支持相关工作的开展。工业和信息化部自2009年开始,在‘四省一市’开展的历时五年的十城市甲醇汽车试点,也取得了巨大成功。”中国工程院院士金东寒介绍。

  专家表示,试点验证了甲醇汽车的经济性、安全性、可靠性。以占据试点运行车辆总数近 88.67%的吉利甲醇汽车为例,截止到 2018年2月试点地区项目通过验收, 908 辆吉利甲醇汽车的运行总里程超过 2.7 亿公里,单车最高行驶里程超过 50 万公里。在产品经济性方面,甲醇汽车百公里甲醇燃料的平均消耗为 15.4 升,与传统汽油车相比,燃料成本节省 30%左右;在产品能耗方面,甲醇汽车运行能耗比汽油车低21.7%;在产品适用性和可靠性方面,甲醇汽车及涉醇零部件的平均故障率与传统汽油车相当。

  “单一能源不能覆盖所有车型和所有应用场景。”吉利商用车集团副总经理林啸虎在接受记者采访时表示,甲醇汽车风口或将显现:“从商用的角度来讲,整个甲醇产业链大有机会。如果甲醇价格维持在2500元/吨以下的水平,开我们的甲醇重卡,要比普通的柴油机卡车便宜至少20%以上。”

  记者在展会上看到,包括吉利、爱驰等在内的多家车企都展出了自己的甲醇车型。吉利带来了M100甲醇重卡、帝豪甲醇车及其动力总成产品。在接受记者采访时,林啸虎表示,已经有越来越多的甲醇生产厂家和物流公司与其联系。

  “如果把电动汽车补贴的1%用于甲醇汽车,甲醇汽车一定会迎来跨越式发展”

  然而,业内人士指出,虽然我国甲醇燃料在生产、应用等方面都有很好的基础,但在实际推广应用中还存在诸多遗憾和困难。

  今年3月,由工信部等八部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》(以下简称《意见》)明确提出,坚定因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则,在具备条件的地区,鼓励公务、出租、短途客运、市政、专线物流运输等领域加快发展甲醇汽车。

关键词阅读: 甲醇汽车 化工燃料

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