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时间:2019-02-11 16:44 来源:网络整理

“深圳代表团从深圳赴广州开会,因为堵车,足足用了四个小时,太慢啦!”省人大代表、深圳社会科学院社会发展研究所所长谢志岿说,这种速度显然不能满足粤港澳三地民众热切期盼的大湾区一小时生活圈的要求。

他建议,构建湾区高速城际轨道交通网络,让居民往来大湾区各城市之间,搭乘城轨就像搭地铁一样方便。

珠三角城轨网络待完善

经过多年的规划建设,目前,包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道线路已经部分建成通车,总通车里程约350公里。

谢志岿认为,这些城际轨道在拉近城市距离的同时,也凸显了一些问题。一方面,城际轨道交通路线的规划建设布局不够合理,一些线路客流较少,经营亏损。而深圳等产业和人口密度大、向周边转移的动能和势能均较大因而潜在客流大的地区,则严重缺乏轨道交通。另一方面,城际轨道运行速度较慢,部分站点设置不够合理,不符合城际间快速、便捷的交通需要,乘客粘性不足。

高铁速度和地铁化运营是必由之路

谢志岿说,粤港澳大湾区现有常住人口6900多万,湾区轨道交通系统要满足湾区内部大规模人口日常通勤和商旅需要,就须满足高速和便捷两大需求。具体而言,应有以下特点:

——高铁速度。通过利用现有或研发新的高铁技术,湾区城际轨道列车的通行时速要达到150-350公里左右,平均时速达到250公里左右,才能满足构建“一小时生活圈”的需求。

——地铁化运行。搭乘湾区内部的城轨应该做到随到随上,与地铁卡通用,或者是手机刷二维码直接扣费,不需要提前购票。与城市地铁换乘时,也不需要出入站和重新安检。

——自成体系。不与长途国铁共用通道,除少数站点与长途铁路接驳外,主要与城市地铁站点联系和接驳,以保障内部持续的、不间断的交通需要。

——地方为主运营。湾区高速城际轨道交通网由广东省和湾区各城市共同出资组建的湾区高速城际轨道交通集团运营,也可联合国铁共同投资和运营,但管理运营不采用当前的高铁模式,而是采用地铁模式。

五条与深圳相关线路应该优先布局

谢志岿建议,以广州、深圳两地为核心,构建湾区轨道交通系统,满足150公里三四十分钟左右通达的日常通勤需要,促进各种生产要素在粤港澳大湾区内充分流动。尤其是要加强深圳与广州、东莞、惠州、中山及湾区其它城市之间的城际高速轨道交通的规划建设,充分发挥深圳对湾区发展的辐射带动作用。

在他看来,有五条始发或者途经深圳的线路应该优先布局。一是由白云机场出发,经东莞、深圳机场、前海等地,至惠州机场,联结粤港澳三大机场。二是由前海出发,经福田、坪山等地,至深汕特别合作区,联结深圳中心区域与深汕特别合作区。三是从珠海出发,经中山、东莞、龙岗、大鹏等地至惠东,联结广深科技走廊和深圳东部重要产业区域。四是从香港出发,经福田、龙华等地至博罗,联结深港与北向核心腹地。五是从白云机场出发,经东莞、光明、西丽至深圳高新园,联结广州、东莞和深圳高新区等区域。(李舒瑜 甘霖 綦伟)

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